Endurlestur: hvað á að endurtaka, í hvaða röð, og gildrurnar

Hvað þarf að endurlesa

Allt það sem, misskilið, setur tvær flugvélar á sama stað eða eina flugvél í ranga hæð. Listinn kemst fyrir í fáeinum línum og er sá sami á hverri tíðni:

• Leiðarheimildir og ATC-heimildir.
• Heimildir og fyrirmæli um að aka, taka á loft, lenda, aka inn á flugbraut, þvera hana, raða sér upp á henni eða bíða framan við hana.
• Flugbrautin í notkun.
• Hæðarmælisstillingar: QNH, QFE.
• Ratsjársvarakóðar (squawk).
• Fyrirmæli um hæð, stefnu og hraða.
• Tíðnir og fyrirmæli um að hafa samband við aðra stöð.

Það sem ekki er endurlesið

Upplýsingar eru staðfestar, ekki endurteknar: tilkynnt umferð, veðurskilyrði, tími. Maður staðfestir móttöku — roger — eða segir að maður muni fara eftir því — wilco —, þegar um fyrirmæli er að ræða án gildis til að sannreyna, til dæmis „report downwind“. Að endurtaka upplýsingar hleður tíðnina og kaffærir, fyrir flugumferðarstjórann, gildin sem hann bíður í raun eftir.

Tvö orð til að strika út: „copied“, sem segir ekkert um hvað skildist, og „okay“.

Röðin, og kallmerkið í lokin

Endurlesturinn endar á kallmerki flugvélarinnar: það er undirskriftin sem segir flugumferðarstjóranum hver skildi hvað. Í fyrsta KALLI er kallmerkið í öðru sæti, á eftir stöðinni sem kallað er á — „Borton Tower, G-ABCD“ —, og það er eina undantekningin. Vefurinn athugar þennan stað: kallmerki á röngum stað telst ekki.

Gildin eru endurlesin í þeirri röð sem þau voru gefin. Flugumferðarstjórinn hakar við þau meðan hann hlustar á þig; önnur röð neyðir hann til að leita, og tíðnin er upptekin á meðan.

Skilyrt heimild er endurlesin með skilyrði sínu tvisvar: skilyrðið, heimildin, svo skilyrðið aftur. „Behind the landing DC9, line up runway 26 behind, BIGJET 347“ — annað „behind“ er ekki óþörf endurtekning, það er sönnunin fyrir því að skilyrðið skildist sem slíkt. Vefurinn tekur þennan síðasta lið aðeins gildan ef hann kemur Á EFTIR hinu.

Tölurnar á ICAO-vísu

Hver tölustafur er sagður sér — QNH 1013 er endurlesið „wun zero wun tree“, stefna 270 „too seven zero“ —, nema heil þúsund og hundruð í hæðum og skyggni: „tree tousand“, „fife hundred“. Tíðni er sögð „wun wun niner dayseemal seven too fife“. Og tölustafirnir sjálfir taka ICAO-myndina: tree, fower, fife, niner, tousand, dayseemal, búna til svo sá skilji sem er ekki enskumælandi.

Vefurinn heyrir báðar myndirnar, „five“ jafnt sem „fife“, og færir þær að sama tölustaf: hann sannreynir GILDIÐ. En rödd flugumferðarstjórans segir ICAO-myndina, og það er gegn henni sem framburður þinn er metinn.

Þegar maður skildi ekki

Gildi er aldrei giskað á. say again fær alla sendinguna endurtekna; „say again QNH“ fær aðeins einn lið endurtekinn; confirm og gildið sem þú telur þig hafa heyrt — „confirm QNH 1013“ — biður um staðfestingu. Þetta eru orðalög orðalagsins, ekki játning á veikleika: lýsiþáttur samskiptanna verðlaunar nákvæmlega þetta, „að sannreyna, staðfesta eða skýra“.

Þegar það ert þú sem mismælir þig í endurlestrinum nægir correction og rétta gildið: „squawk 4217, correction, squawk 4271“. Og ef flugumferðarstjórinn bendir á villu — „negative, QNH 1013“ —, endurles maður aftur, allt.

Á vefnum kostar beiðni um endurtekningu ekkert: umferðin er hvorki rétt né röng fyrr en næsta upptaka er gerð, og í ATC Live endurtekur flugumferðarstjórinn sendingu sína.

Hvað vefurinn sannreynir

Sjötíu raunverulegar heimildir, raðaðar eftir flugstigi og fjölda liða sem þarf að endurlesa. Hver heimild ber sína liði — gildin sem verða að koma til baka —, og leiðréttingin hakar við þá einn af öðrum gegn því sem þú sagðir: sagt, sleppt, rangt staðsett. Kallmerkið í lok endurlestursins og skilyrðið endurtekið í lokin eru sannreynd sem gildi.

Framburðurinn er metinn sér, á þeim orðum vænta endurlestursins sem þú barst raunverulega fram; skilningurinn, á fyrstu tilraun. Texta sendingarinnar má afhjúpa með einni hreyfingu til að athuga — en upptaka sem gerð er meðan lesið er mælir lesturinn, ekki eyrað. Sýnidæmið opnar eina heimild; passinn opnar allar sjötíu.